もしかしたらあなたは、
せっかく長年の憧れのハーレーや
アメリカンバイクを手に入れたというのに、
今ひとつバイクライフを楽しめていない・・・
と感じたりしていませんか？
想像していたバイクライフと、現実はなんだか違う・・・
と後悔をしていませんか？
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さて、一般的にハーレーやアメリカンバイクは、
その車格や重さ、ステップの低さによるバンク角のなさ、
足を前へ投げ出して運転する独特のフォームなどからくる、
「運転しづらいバイク」
「スポーツ性がまったくないバイク」
「ワインディングではまったく楽しめないバイク」
「直線番長」
などと考えられています。
足を前へ投げ出して、
やや後傾ぎみに構えるライディングフォームは、
様々な状況変化に対して、
機敏な対応が難しいように思えます。
また、ニーグリップのやりにくさも、
人車一体が必要とされる
スポーツライディングにおいては
不利となるでしょう。
車重の重さ、車格の大きさなども、
動きの軽快さを阻害します。
そしてなにより、
ステップの低さでバンク角が深められないため、
コーナリングスピードが上げられず、
ワインディングに突入するや否や
スポーツバイクに大きく遅れを取ってしまうのです。
しかし、バイクというものはそもそも
『バンク角』だけが旋回技術なのでしょうか？
また、『コーナリングスピード』は
速くなければいけないのでしょうか？
答えは「否」です。
だれもがアメリカンバイクの旋回性は、
スポーツバイクのそれと比べて劣ると思っています。
ほんとうにアメリカンバイクというものは、
旋回性が乏しいのでしょうか？
それは『ハンドルの切れ角』です。
一般的な大型スポーツバイクに比べ、
アメリカンバイクは、
回転直径が1.0～2.0m以上も小さいのをご存知ですか？
ハーレー・ヘリテイジ・ソフテイル・クラシックでは、
回転直径が5．4m程度でありますが、
これは、一般的に旋回性が優れると言われる
中型ネイキッドバイクと同等です。
この「ハンドルの切れ角」の有利さを
使わない手はありませんね。
そして速く走りたければ、
アクセルを開けなくてはなりませんが、
アクセルを開けるためには、
その前に確実なブレーキング技術が
身についていなくてはなりません。
もしあなたが、
素晴らしいブレーキング技術を手に入れて、
コーナーとコーナーを結ぶ直線がたとえ短くても、
十分なメリハリある加速ができたなら・・・。
もしあなたが、
ワインディングでハンドルの
切れ角の利点を活かすライン取りを学び、
コーナー手前の直線で大きく確実に減速でき、
そして小さく向き変え、
素早く一気に加速するといったような
一連のテクニックを覚えることができたとしたら・・・。
きっと、あなたはスポーツバイクにも負けない、
安全マージンを確保しながら、
でも実は速い、アメリカンバイクの特徴を
十分に活かしたライディングが実現できるでしょう。
大きくて、重いアメリカンバイクにこそ、
ライディングテクニックをマスターするカギがあります。
大きくて、重いアメリカンバイクだからこそ、
ただ力まかせ、人の力だけではどうにもなりません。
バイクの原理を知り、
それを上手に利用することが求められるのです。
速度ばかりに負荷をかけ、無謀なライディングを続けても、
成果が思うように出ないばかりか、事故を起こす危険性さえあります。
バイクとは危険と背中合わせの乗り物なのです。
そのために一番大切なことは、
できるだけ早いうちに正しい知識を得て、
適切な練習方法を実践することです。
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バイク仲間から不思議がられるかもしれません。
しかし、これからはあなたが一人先に行き、
仲間がついて来ない鬱陶しさだけを想像してください！
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